北京大望路地铁站存车点面临拆除图万芳

北京：大望路地铁站存车点面临拆除（图）

昨天（7日），存车处已经贴出停业告示

昨天（7日）下午，在和平门附近的一名骑车人被路上的汽车 挤 得直皱眉

随着停车费和汽油价格的上涨，最近几天不少市民开始考虑骑自行车出行。昨天（7日），环保组织 自然之友 微博发布的大望路地铁站存车点将拆除的消息引发了不少人的关注。在一些热衷于骑车的市民看来，大望路地铁存车处目前面临的处境正是北京自行车出行的一个缩影。记者昨天骑车上路体验后发现，自行车道被汽车挤占、骑行环境恶劣以及存车点不足等多个原因让北京这个曾经的 自行车之城 越来越名不副实。

事件

昨天，环保组织 自然之友 在其微博转发了一条关于 大望路公共自行车租赁点 将拆除的消息。这个位于大望路A口的存车处，也是贝科蓝图公共的一个单车租赁站点，由于这里将建设未来地铁14号线的一个出口，因此这个存车处将永久拆除。在看到网上的消息和存车处挂出的通知后，不少靠自行车出行的网友和市民担心将来骑车换乘地铁时不方便，对此建外街道相关负责人表示，如果市民有需求，将考虑再建一处存车站点。

自然之友 在微博上转发的是一封来自北京贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司的信。信中称，现在大望路地铁A号出口设立的公共单车存车处，是贝科蓝图公共单车租赁连锁运营服务站点。最近由于地铁站口改造要占用大望路站点，因此要被强制拆除。据介绍，大望路地铁的这个租车、存车一体的站点是建外街道2008年为支持绿色奥运而设立，并委派贝科蓝图代为管理。

贝科蓝图一位负责人表达不满说，建外街道办事处及建外城管单位在没有任何书面通知及安置补偿下岗员工办法的情况下，要将大望路站点强制拆除。虽然公司与相关单位协调并写出书面补偿申请，但无任何回应，只通过城管队员口头通知大望路站点要拆除，并于4月6日晚上由建外街道、建外城管大队、地铁公司等数十人将站点用铁皮围挡只留一个进出口。

经营方贝科蓝图希望能得到相应的补偿，而更多的市民关注的是存车处拆了该如何停自行车的问题。虽然大望路地铁附近还有别的存车处，但不少市民表示，其他存车处距离较远，将车存在地铁口，换乘的时候更方便，而且这里还能满足部分人的租赁需求。一位正在取车的乘客表示，自己在东单上班，每天都在这里存车，如果存车处拆了，只能再找别处。

自然之友 的相关人士表示，北京现有的自行车租赁点正在一点点地被蚕食。贝科蓝图原来的200个自行车租赁点，现在只剩15个。这有经营不善的因素，但有很多站点是 被消失 的，有一部分变成了小汽车停车场。

昨天，建外街道城建科负责人解释说，大望路自行车棚所在地将来是地铁14号线的一个出口，由于是市里的重点工程，加上是长安街沿线道路，因此拆除工作并不是街道能决定的。这位负责人说，这个公共自行车租赁点是奥运会之前，政府希望推动自行车绿色出行做的一个工作，但目前来看，这个工作实际上没有推动起来。对于市民的存车需求，相关部门也会考虑在地铁西边另建一个存车处，相关工作还需具体请示调研，车棚的拆除工作会等公众陆续将自行车取走后开始。（记者 赵媛媛 于静 郝羿）

体验

自行车出行到底难在哪儿？

在过去的5年中，在北京这个至今仍被很多西方人认为的 自行车之城 ，市民自行车出行比例下降了12.4个百分点，目前不足总出行比例的20%。选择这种低碳、环保而又健康的出行方式到底难在哪儿呢？记者昨天在部分路段和存车站点进行体验和调查后发现，道路骑行安全性差和存车处的不足成为制约自行车出行的两大障碍。

体验 占道多

汽车占道很普遍

记者昨天的体验路段从朝阳门桥到白家庄，在这一线城市中心区路段，久不骑车的人会发现， 拦路虎 处处可见，中慢速大约20分钟就能骑到的路程，几乎找不到一条完整不被占用的畅行自行车道。

为了躲避车流状况相对复杂的朝外大街，记者选择了并不算主流的小路。同属于繁华的朝外商圈范围的这段路线，骑自行车上路首先遇到的难题，是路侧停放的汽车 侵蚀 自行车道严重。

在吉市口红绿灯的东西两段各约二三百米的路段，自行车道全程都施划有停车位，可供自行车使用的路面只剩下一米来宽。记者无奈只得骑上快行道，左侧走不完的汽车擦着身边高速通过，随便按一声喇叭就让人心惊肉跳；右边还要时刻担心出入停车位的汽车，以及刚停下车的车主突然打开车门出现事故；同时还有速度丝毫不亚于汽车的电动自行车的加入，简直是闪转腾挪，眼不够用，手不够使。

事实上，目前非机动车道 缩水 现象严重，其中以长期被机动车占用，或标志不清问题尤为突出。

体验 行车苦

道路上完全弱势

昨天记者体验的另外一条路线是从酒仙桥到国贸。从四环外跨越到四环内，在大型立交桥下左转，更是一项高难度的挑战。在十字路口中央等待变灯放行，很难找到安全的位置，虽然有为左转自行车施划的停止线，可是四个方向的右转车辆、两个方向的左转车辆，将自行车包围其中，简直是眼花缭乱。

另外，四环路及以外的道路，尤其是一些大型立交桥，照顾的是汽车的通行特点和需求，而对自行车来说，盘一个立交桥不仅动辄路程就有一里地，而且还要跟汽车交叉好几次，汽车车速很快，自行车是完全的弱势。

环保社团 自然之友 的上百名环保志愿者曾经进行现场骑行调查，在本市四环内公认比较适合骑行的28条道路中，仅有18条道路基本达到了 安静、林荫、安全、车少 等要求，而且主要集中在后海北河沿、文津街等次干道和公园周边。而地安门东大街、崇文门内大街、东单北大街等环线和主要大道则普遍存在 车多、乱、嘈杂 等现象，非常不适合骑行。

体验 存车难

换乘点存车尴尬

记者昨天沿地铁1号线和八通线附近进行体验时发现，自行车换乘地铁成为很多上班族的出行方式，然而由于地铁站周边自行车存车点要么车满为患，要么距离地铁站太远。在地铁传媒大学站，紧邻地铁出口就有存车处，然而由于面积较小，很多自行车只能停在存车处之外。而1号线的公主坟站、军博站、永安里站都没有临近的存车处，严重影响 驻车换乘 的落实。此外，自行车失窃一直是老大难问题，也是大批市民放弃自行车的原因。市民普遍不敢买新车而使用功能较差、不美观的旧车 将就凑合 。

在商场停自行车就得等着被挤对，在CBD的写字楼里存自行车，只能找个停车场的犄角旮旯。 一位自行车族告诉记者，在三里屯、中粮广场等商业区如果想找存放自行车的地方，要颇费周折，自行车不如汽车那样通行无阻。 路边停车费一涨价，更没有停车公司愿意服务自行车 。

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